文章内容摘自老北山TV

地理位置

新建铁路莱西至荣成铁路项目位于山东省胶东半岛东部沿海地区，线路自莱西北站潍莱高铁荣成端预留位置引出，上跨青荣城际、蓝烟铁路和青龙高速，折向东南进入莱阳市境内。上跨S省道，向东南沿五龙河西侧走行，于前河村附近上跨五龙河，后线路折向东南经前大策村，于高格镇东南侧距离高格庄镇1.5km处设莱阳丁字湾站，出站后线路绕避大薛村等村庄、泊子遗址折向东侧上跨S和威青高速后前行至海阳市西部滨海地区，于大阎家北侧上跨西安路后沿海翔中路北侧东行，上跨北京路和济南路后，于西大滩村设海阳站，出站后绕避海阳水产养殖厂，上跨S和东村河、威青高速、省道、烟海高速后自海阳市进入乳山市境内后，继续沿威青高速南侧前行，跨乳山河，经乳山市工业区，跨世纪大道及金银大道，于金银大道与锯河间设乳山南站，出站后线路折向东北紧贴威青高速，于无极山、马山和梅山等山岭北侧边缘穿行，后绕避金矿采集区及部队防御工事，上跨S省道，于威青高速南侧跨过黄垒河后在望岛村北侧设威海南海站，出站后沿南海新区环海路北侧前行，连续上跨金海路、老母猪河、畅海路、荣潍高速，于昌阳河北侧跨过S省道，绕避南圈水库水源地等其他环境敏感点，于文登区圣海路东侧设文登南站，出站后以隧道下穿S省道后折向东前行，上跨青龙河后于大珠玑水库南侧上跨S省道，绕避湾头水库一级水源保护区后跨荣文高速，绕避固废厂、河南村及物流公司后，引入青荣城际荣成站。

■工程内容

1）正线工程

莱西北站至荣成站运营长度为.km，建筑长度为.km，其中青岛市境内7.km、烟台市境内82.km、威海市境内.km，桥隧比为76.14%。

2）配套工程

①莱西北上、下行联络线5.66km（单线）：其中莱西北上行联络线长2.km（单线），莱西北下行联络线长3.km（单线）。

②荣成动车组存车场扩建工程

本线引入地区后，荣成动车存车场新建2线库，同步结合车站改造方案对原动车存车场布置方案进行调整，调整后动车存车场总规模为18条存车线，4线检查库。

其中青荣城际I类变更设计修建6条存车线，潍莱高铁修建7条存车线；预留2线库、5条存车线和2条洗车线、2条不落轮镟线。

3）车站布设

全线共设车站6座，其中新设4座（莱阳丁字湾、海阳、乳山南、威海南），改建利用2座（莱西北、荣成）。平均站间距为38.99km，最短区间为莱阳南站至海阳站，长27.59km，最长区间为威海南站至荣成站，长44.48km。莱西北站设联络线两条，莱西北上行联络线长2.km，莱西北下行联络线长3.km。

■经济与运量

莱荣高铁项目的客流主要由两部分组成：一是沿线吸引的旅游客流；二是沿线居民出行。根据本线功能定位、在路网中的作用并结合相关铁路规划情况，本线远景年输送能力为客运量万人/年。

莱荣高铁项目作为胶东半岛东南部沿海地区对外客运交流的主要通道，是推进沿线旅游资源开发，吸引游客观光的旅游铁路，也是山东省“两区一圈一带”协调发展的有力支撑，开行的列车均为跨线列车，以省内城际列车为主、兼顾少量长途跨线列车。本线速度目标值应尽量满足客运通道便捷、快速要求。

根据客流预测，本线以承担山东省内的城际客流为主，约占总客流总量的70.4%，同时兼顾长途跨线客流，约占29.6%；省内城际客流以荣成、海阳等大点与济南、潍坊、青岛间的交流为主（占城际客流比重87%)，其次为沿线与省内其他地市间的交流（占城际客流比重13%)。

从与相邻路网的关系看，本线开行的列车全部为跨线列车，省内城际及长途跨线列车主要经由潍莱高铁、济青高铁往济南方向，利用部分青烟荣城际至青岛及以远，可见本线与相邻路网关系密切。

■铁路主要技术标准

（1）铁路等级及正线数目

本线只承担旅客运输，不办理货运，预测近期单向断面客流密度最小为万人/年（客车39对/日），远期单向断面客流密度最小为万人/年（客车54对/日）。

因此，为满足运输能力、行车密度和速度的高标准需求，本线铁路等级为客运专线，应一次修建双线。

（2）速度目标值

本线速度目标值采用km/h方案，符合本线的功能定位与客流出行需求，能更好地满足时间目标值的要求，且与强相关的相邻线路匹配性最优，且工程投资合理。此外，本项目是山东省重大基础设施，项目具有不可复制性，目前青岛（即墨站）至荣成旅行时间最快约2.1小时，济南至荣成旅行时间最快约4.1小时，本线建成后将荣成至青岛、济南的旅行时间分别缩短至1.2h和2h左右。因此，为更好地促进沿线经济发展，适应路网的长期动态发展，并考虑到旅客对运输质量需求的不断提高以及为未来预留进一步发展的空间，采km/h速度目标值。

在《新建铁路莱西至荣成铁路项目海洋环境影响评价公众参与第二次信息公示》这份材料的第69-71页，有一个叫“项目建设必要性”的小节，提出了建设莱荣高铁是四个方面的需要，基本上回答了前述这些问题。我们将这一部分的内容进行摘编，以飨广大网友。

◆莱荣高铁项目的建设，是促进山东半岛蓝色经济区快速发展，实现区域战略发展目标的需要。

1年国务院正式批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》提出，要立足山东半岛在海洋产业、海洋科技、改革开放和生态环境等方面的突出优势，结合我国加快转变发展方式和优化沿海空间布局等方面的战略要求，科学确定山东半岛蓝色经济区发展定位，全面提升对我国海洋经济发展的引领示范作用。

山东半岛蓝色经济区包括9大核心区，分为主体区和核心区。其中主体区为沿海36个县市区的陆域及毗邻海域，本项目沿线所在县市均属主体区范围；9个核心区的丁字湾海上新城也属于本项目直接吸引范围。

本项目建成后，可将蓝色经济区内的主体区和核心区快速联系起来，既可带动沿线地区产业快速发展，也可优化城镇空间合理布局，在快速发展的同时实现区域均衡发展。

因此，本项目的建设是促进山东半岛蓝色经济区快速发展，实现区域战略发展目标的需要。

◆莱荣高铁项目的建设，是加快山东省城际铁路网建设，充分发挥城际铁路网络效应的需要。

目前，山东省境内客运专线和城际铁路仅有京沪高铁（境内km）、胶济客专（km）、青荣城际（km），快速客运网络还未形成。

山东省城际铁路网规划总体布局是以济南、青岛等城市为中心的“三纵三横”线网构架。目前，济青高铁己经开工建设，计划于8年年底建成通车；潍莱高铁己于6年开工建设，计划于9年建成通车；鲁南高铁日照至曲阜段己经开工建设，曲阜至兰考段己基本完成相关设计，即将开工建设。山东省“三纵三横”城际铁路网正在加速形成。

本项目向西通过潍莱城际、济青高铁衔接济南枢纽，向南通过青荣城际衔接青岛枢纽，可加强沿线地区与济南、青岛等区域中心城市的快速联系，是全省城际网的重要组成部分，只有与主骨架其他项目同步实施，才能进一步加快山东省城际铁路网的形成过程，有助于发挥城际铁路网的网络的效应，满足全省新型城镇化快速发展的要求。

因此，本项目的建设是加快山东省城际铁路网建设，充分发挥城际铁路网络效应的需要。

◆莱荣高铁项目的建设，是满足沿线地区对外快速客运需求，促进沿线社会经济又快又好发展的需要。

项目直接吸引范围包括莱西市、莱阳市、海阳市、乳山市、文登区和荣成市等县市区，经济较发达。直接吸引范围土地面积平方公里，占山东省全省面积的6.3%，6年实现生产总值（GDP）9亿元，占全省GDP5.3%，人均元，为全省平均水平的1.29倍。

然而，本项目所经的海阳、乳山等县市虽有青荣城际、蓝烟铁路，但均擦境而过，县城所在地距铁路客运场站距离均在30km以上，严重影响旅客出行。同时项目直接吸引范围旅游人数己超过万人次，随着沿线地区旅游产业的不断发展，研究年度游客总量仍将保持快速增长的势头，现有公路交通为主集疏运方式面将面临着较大压力。

本项目的建设，为项目沿线地区提供了一种大能力、便捷、舒适的交通运输方式，对于进一步促进项目沿线地区社会经济实现跨越式发展，实现社会经济转型升级具有重要作用。同时，本项目还将作为一条旅游线路，推动沿线地区旅游产业持续健康发展。

因此，本项目的建设是满足沿线地区对外快速客运需求，促进沿线社会经济又快又好发展的需要。

◆莱荣高铁项目的建设，是促进生态文明建设，实现可持续发展的需要。

众所周知，铁路在用地、运能、节能、环保、安全等方面具有其他交通方式无法比拟的优越性。同时铁路在主要客运走廊的运营可以提高交通系统的运输效率，减少地面道路交通的流量，从而减少汽车对环境的污染和降低石油资源的消耗，以保持安全和谐的生态与人居环境，营造区域内部绿色交通体系。

项目沿线地区属山东半岛蓝色经济区，海洋资源丰富，也是旅游资源较为集中的地区，生态环境保护的压力大。城际铁路所具有用地省、能源节约、污染小等显著特点，能够较好地适应当地人口、地理和社会经济发展特点，符合“坚持节约资源和保护环境”的基本国策，有利于绿色、循环和低碳发展，促进生态文明建设，实现经济、资源、环境的可持续发展。

因此，本项目的建设是促进生态文明建设，实现可持续发展的需要。

综上所述，本项目的建设是促进山东半岛蓝色经济区快速发展，实现区域战略发展目标的需要；是加快山东省城际铁路网建设，充分发挥城际铁路网络效应的需要；是满足沿线地区对外快速客运需求，促进沿线社会经济又快又好发展的需要；是促进生态文明建设，实现可持续发展的需要。